25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

轨道电路作为铁路信号系统的核心设施，其品质与稳定性对信号系统的性能表现及可靠性提升具有决定性影响。随着铁路信号现代化进程的推进，信号基础设备也在持续地进行升级与革新。JZXC-480型工频交流连续式轨道电路曾是站内轨道电路中应用最广泛的类型，其通过钢轨传输交流电，轨道继电器采用整流方式，结构相对简便。然而，在性能方面存在不少问题轨道电路是怎么工作的，因此不适用于电气化牵引区域。25HZ相敏轨道电路所使用的轨道继电器是交流二元继电器，其局部电源电压的相位需领先于线路电源电压相位90°，唯有如此，轨道继电器才能正常吸合。这一特性赋予了轨道电路安全性和高可靠性的优势。近年来，随着微电子式25HZ相敏轨道电路的进步，其性能稳定性得到了显著提升，其中微电子相敏接收器的应用取代了原有的二元二位继电器。在轨道电路的实际应用过程中，故障问题时有发生。借助现代设备，如微机监测系统，我们能够察觉到设备运行状态的异常，从而提前消除潜在隐患，降低运输过程中的损失。通常，故障的产生往往经历从量变到质变的过程。在质变发生之前，我们能够通过观察轨道的日曲线和月曲线，发现电压的异常变化或曲线的波动，进而及时进行故障分析和排查，确保问题在初期就被有效遏制。轨道电路出现问题时，通过微机监测及控制台显示的异常情况，可确定故障是否位于室内或室外，进而进行相应的故障处理。同时，轨道电路设备持续进行技术革新，其性能持续提升，使得设备维护和故障处理过程更加便捷，有效降低了故障发生的频率和缩短了故障处理所需的时间。第二章 25Hz相敏轨道电路故障解析与应对措施 2.1 轨道电路概述 1.轨道电路的界定：它指的是钢轨线路及其与起点和终点相连的设备整体。2.轨道电路的功能：一是能够检测轨道电路是否被列车占用，二是能够传递轨道是否空闲以及是否完好的信息。（信息发送功能）3）借助信号机与信号机之间、地面设备与机车之间的信息发送与接收传输通道的功能。3.关于轨道电路的几个基本概念：1）轨道电路状态，指的是轨道电路区域内未被轮对占据的情况。2）轨道电路分路状态，指的是轨道电路区域内有轮对占据时的情形。3）在轨道电路最不利的条件下，受电端所获得的电压在调整状态下达到最低，在分路状态下达到最高，同时发送的机车信号信息的入口电流处于最小值，这一状态下所对应的共电电压和一次参数统称为特定参数。4）轨道电路的极限长度，指的是在轨道电路能够完成一次调整的前提下，所能达到的最大长度。4.轨道电路的分类：1）根据钢轨绝缘情况的不同，可分为有绝缘式和无绝缘式两种。2）根据构成方式的不同，可以分为开路型和闭路型两种。3）根据频率的不同，可以分为25赫兹、50赫兹、75赫兹以及移频等多种类型。2.2 轨道电路的技术要求包括：1）必须遵守铁路信号安全设备的“故障安全”准则，一旦出现故障，在分路操作时必须具备可靠的分路检测功能。2）在极端不利的条件下，接收设备在调整状态下应能稳定运行，而在分路状态下则应稳定处于非工作状态。若供电端的发射装置同时作为机车信号编码的电源使用，那么其输入电流必须达到机车信号接收的灵敏度标准。在最为不利的情形下，当通过0.06（对于驼峰轨道电路则为0.5）欧姆的电阻在轨道电路的任意位置实现可靠分流时，接收端的设备必须能够稳定地停止运作。对于不同类型的轨道电路，其技术性能指标在规定的范围内都应通过一次调整来实现。为确保轨道电路的安全、稳定与正常运作，各类轨道电路必须进行全面的理论分析与计算。在分路操作过程中，若轨端绝缘出现损坏或电路中任何元件发生故障，轨道电路不得丧失分路检测功能，亦不得导致防护端轨道电路区段的信号机或机车信号机显示等级提升。对于应用于电力牵引区段的轨道电路，其应具备抵御连续或间歇性不平衡牵引电流干扰的能力。若电流不平衡值低于规定标准，调整过程中需确保设备稳定运行，而在分路模式下则需确保设备不误动作。在电力牵引线路的末端，轨道接续线必须使用焊接的钢轨连接方式。对于各种类型的站内轨道电路，传递的数据信息应与相应电码化的机车信号信息有所区别，同时，供电端应满足电码化信号的需求。在进行10轨道电路的调整过程中，送电端所选取的供电电压必须预留充足的空间，以便满足电压调整余量系数K的需求。同时，系数K的值需要满足特定的公式要求，即K需大于等于an＋2.0，其中a代表电源电压波动的百分比，n则指的是为受电端接收器提供电源的方式。在进行轨道电路的计算过程中，需注意以下数值：首先，对于采用电磁继电器的连续式轨道电路轨道电路是怎么工作的，应选取其工作值作为可靠工作值；其次，对于电子和微电子轨道电路，需确保其具备可靠工作的安全系数。此外，对于连续式轨道电路中使用的电磁继电器，其可靠不工作值应为释放值的60%；而对于二元感应式继电器，则应为释放值的90%。同时，电子和微电子轨道电路也应具备可靠不工作的安全系数。轨道电路设备需具备长期稳定运行的能力，且不得超负荷运行。在计算轨道电路的过程中，必须依据相关标准来确定钢轨的阻抗和道床的电阻。对于一送多受的轨道电路，在任意分路位置，务必确保至少有一个受电端的轨道继电器能够稳定地断开。此外，轨道电路的设计还需考虑到防雷措施。对于新研发的轨道电路，其可靠性指标应当得到充分保障。17轨道电路的制式不应有对行车和调车作业安全构成威胁的盲区。18轨道电路的动作时间需兼顾站内连锁和机车信号等需求。19开路式轨道电路不可独立运用25HZ相敏轨道电路故障分析及处理，若在特殊情况下必须使用，必须实施相应的安全保障措施。2.3电气化区段与非电气化区段的轨道电路，电气化区段的轨道电路不仅要抵御电气化干扰轨道电路是怎么工作的，还需确保牵引回流的顺畅流通。由于钢轨内已经存在50Hz的牵引电流，因此轨道电路不能使用50Hz的电源，而是必须选用50Hz以上的频率。在非电气化区域，轨道电路无需具备抵御电化干扰的特殊性能，通常所说的轨道电路即指非电气化区域的轨道电路，无需额外说明。在铁路牵引动力采用交流电气化技术后，25Hz相敏轨道电路会受到工频牵引电流的干扰，为此，轨道电路不仅需具备检测轨道上是否有列车（车辆）占用的基本功能，还必须拥有抵御牵引电流干扰的能力。通常情况下，通过使轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（及其谐波）相异，确保轨道电路的接收器设备仅在接收到发送设备发出的信号时才能启动工作，而25HZ相敏轨道电路则是一种专为满足铁路电气化抗干扰需求而设计的轨道电路。25HZ相敏轨道电路的构成要素包括：25HZ轨道变压器（BG25）、送电端的限流电阻（RX）、送电端的25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端的25HZ扼流变压器（BE25）、受电端的25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）以及二元轨道继电器（GJ）。图2.1展示了25HZ相敏轨道电路的构成，图2.4.2则对其技术规范进行了详细阐述。首先，这种轨道电路适用于钢轨内连续牵引总电流不超过800安培25HZ相敏轨道电路故障分析及处理，且钢轨内不平衡电流不超过60安培的交流电气化牵引区域，包括站内和预告区段。其次，在无电力机车行驶的区段，可以采用无需扼流变压器的轨道电路设计。电源需采用集中调相的供电模式。在所有可能出现的恶劣情况下，轨道继电器的轨道线圈所承受的电压不得超过50伏特。而在进行调整操作或分路操作时，其有效电压应分别不低于15伏特和不超过7.4伏特。在50赫兹的频率、160至260伏的电源电压以及道床电阻最低值不低于0.6欧姆、钢轨阻抗不超过0.62欧姆且相位角为42度的情况下，极限长度内能够尽可能地满足调整和分路检查的需求，并完成一次调整任务。若每段轨道电路中的轨道变压器同时作为机车信号发码的电源，则必须确保能够稳定地满足机车信号入口电流的需求。一送一受以及一送多受的轨道电路，其电压调整的余量K值必须达到或超过8.0。对于一送一受的配置，其双扼流和无扼流的情况亦需符合此标准。