ZYJ7提速道岔基本工作原理---副本-(2)PPT课件.ppt

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铁路高速道岔设备的运作原理及对转换设备的概述，包括外锁装置、内锁装置的技术规范，控制电路的原理，表示电路的原理，以及故障处理流程和动作电路的故障分析。具体来说，铁路高速道岔转换设备需确保道岔能够顺利转换，实现可靠的锁定和正确显示。高速道岔转换装置需配备外部锁定装置和密贴检查设备，并运用多机牵引、线路分割控制以及动作分割控制技术，同时具备挤岔监控和报警功能。当尖轨受到挤压时，装置需确保能够可靠地传递挤岔力量并切断转辙机动作所需的行程。联锁系统在选排进路时，应按时间分组转换道岔。高速道岔转换设备的安装需遵循既定标准，安装时需配置具备双边绝缘功能的装置，且绝缘部件需符合不易分解和便于清洁的标准。转辙机和密贴检查器的安装结构中，应配备减振设施，同时，转辙机和密贴检查器的杆件需配备防水保护罩，而螺栓紧固部件则需实施适当的松动处理。高速道岔的下拉装置需纳入车站的计算机联锁控制系统。在《铁路高速道岔转换设备概要》的第二部分中，我们了解到道岔转辙装置的核心和主体是转辙机。此外，转换设备还包括外锁闭装置以及各种杆件和安装装置，这些部件协同作用，共同实现道岔的解锁、转换和锁闭。转辙机的主要功能有：一是进行道岔的转换和锁闭操作；二是反映并监控道岔的具体位置。作为转换设备，道岔转辙机需具备充分的牵引力，确保尖轨能够进行直线的往复移动；若尖轨遇到阻碍无法继续运动至终点，则需随时通过操作手段，使尖轨恢复到初始位置。作为锁闭装置，若发现尖轨与基本轨未紧密贴合，则不得执行锁闭操作；若已锁闭，则需确保在列车通过道岔时，因震动导致的误解锁现象不会发生。同时，必须确保列车通过道岔时的震动不会导致锁闭装置错误解锁。此外，作为监督装置，它应准确反映道岔的运行状态。一旦道岔被挤，在修复完成之前，不得再次进行道岔转换。铁路高速道岔转换设备概述中，（四）对道岔转辙机的技术要求有明确规定：转辙机的安装需与道岔保持正方形关系，且转辙机外壳纵侧面两端与基本轨或中分线的垂直距离误差不得超过5毫米。对于运行速度超过120公里每小时的道岔，必须使用外锁闭装置。此外，对于多点（包括两个或更多点）牵引的道岔，应采用多机牵引的方法。在发生挤岔的情况下，转换装置必须确保能够准确切断道岔的表示。对于运行速度超过120公里每小时的线路，道岔必须使用三相380伏电压的交流电动或电液转辙机进行牵引。在多机牵引的道岔中，若采用不同行程的转辙机，必须确保道岔能够同步转换。对于尖轨、尖轨以及心轨的第一牵引点转辙机，其第一牵引点应通过动作杆和锁闭杆同时进行锁闭。在列车运行速度超过160公里每小时的高速铁路道岔转换设备，必须满足以下条件：当牵引点中心线处的尖轨与基本轨、心轨与翼轨之间的间隙达到4毫米或以上时，锁闭机构不得进行锁闭操作或接通道岔表示。此外，若尖轨与心轨的密贴段之间存在5毫米或以上的缝隙，也不得进行接通道岔表示。当尖轨或心轨从紧密贴合的位置分离至5毫米或更宽的间隙时，必须切断道岔的表示信号。在电路中，三相交流转辙机应使用反向电压不低于500伏特、正向电流不低于1安培的整流器件。铁路高速道岔转换设备的概要，包括电务设备整治的主要技术要求，其中电液转辙机的最大额定转换力为6000牛顿，动作电流不超过2安培。电液转辙机的锁闭柱两侧间隙设定为2.0毫米至0.5毫米，而转换锁闭器的检查柱两侧间隙则规定为4.0毫米至1.5毫米。外锁闭道岔的尖轨第一牵引点移动距离达到1603毫米（其中芯轨移动1173毫米），其锁闭程度需达到35毫米以上，并且两侧的锁闭程度差异不得超过2毫米；尖轨第二牵引点的尖轨移动距离为753毫米（芯轨移动683毫米）ZYJ7提速道岔基本工作原理---副本-(2)PPT课件.ppt，其锁闭程度应不少于20毫米，同样两侧的锁闭程度差异不能超过2毫米。转换设备的安装需与道岔保持直角关系。当在配备外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆附近，以及尖轨与基本轨之间、芯轨与翼轨之间插入厚度为4毫米、宽度为20毫米的钢板时，道岔不得进行锁闭操作，同时也不得连接道岔表示电路。对于具有两个或更多牵引点的分动外锁闭道岔，在其尖轨竖切部分的任意两个牵引点之间，若在尖轨与基本轨之间插入厚度为10毫米、宽度为20毫米的钢板，同样不得连接道岔表示电路。当在道岔的尖轨、芯轨竖切段内的各个牵引点锁闭杆处，将厚度为2毫米、宽度为20毫米的钢板插入尖轨与基本轨之间时，道岔必须实现可靠的锁闭，并且能够顺利接通道岔表示电路。外锁闭道岔的拉杆（或板）与钢枕之间的间隙应保证不少于10毫米。同时，尖轨、芯轨与滑床板的接触需保持良好，且在连续的4块中至少有3块是接触状态。此外，转辙机的动作杆、弯头连结杆以及锁闭杆三者应保持在同一直线上。6-(2)外锁装置采用钩型结构，7-(2)实物图展示了其形态，8-(2)描述了其与密贴尖轨的锁闭方式，9-(2)则说明了其与斥离尖轨的锁闭机制。10-(3)内锁装置为ZYJ型转辙机，11-(3)解释了其液压传动的工作原理。该系统属于闭路类型。图示中，电机通过联轴器驱动油泵进行逆时针旋转，油泵从油缸右侧的油腔吸入油液，并将高压油注入左侧油腔，导致左侧油腔的油体积膨胀，推动油缸向左移动。当油缸移动至左侧终端位置并停止时，油泵通过右侧的单向阀从油箱中吸取油液，高压油经过左侧的滤油器和液流阀回流至油箱。12-(3)进一步阐述了ZYJ型转辙机的工作原理，电机通过联轴器驱动油泵反时针旋转，活塞杆固定不动，导致油缸向左移动。油缸侧面的推板与反位锁块接触后，继续推动油缸前进，通过推板与反位锁块的相互作用，带动动作杆向左移动。在此过程中，定位锁块开始解锁，当油缸完成解锁行程后，反位锁块和定位锁块位于锁闭铁与推板之间的间隙中。块和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。内锁装置，包括液压系统和惰性轮的功能，其维护要求密贴的松紧度达到4毫米时不锁闭，2毫米时锁闭。若过紧，可能导致无法解锁或不到位，尤其在夏季更为突出；而若过松，即所谓的假密贴，容易造成卡缺口，减少锁闭量。特别是副机过松时，若顶铁未顶，过车时尖轨会向基本轨靠拢，缺口量随之增加，达到一定程度后可能卡死，无法解锁，甚至可能折断。转换锁闭器的实物展示也需注意这些细节。道岔宏观若未紧密贴合，缺口调整将偏向于下限；副机若偏离位置形成斜面，检查柱在临界状态下，极有可能导致尖轨移动，进而顶起斜面，引发跳报信号。针对油路油压问题，需检查漏油、渗油、油量不足、油路中空气渗入以及油压调整等情况，并进行相应的调整与维护。道岔转换的技术要求是，若车辆无法转动，则需待DGJ降下。只有解锁后，SJ(YCJ)J吸起，才能进行转动。一旦开始转动，就要完全转到位，因为电机电路一旦接通，便不再受DGJ前接点的控制。若不转动，则无需转动，因为电机电路必须通过1DQJ前接点接通。若未能完全转动，则可回转，此时自动开闭器会先接通回转电路。转换完成后，应立即切断电源，此时自动开闭器会最后断开启动电路。至于控制电路，分为三级控制：第一级是1DQJ励磁吸起，这是解决道岔能否转动的问题；第二级是2DQJ转极，它负责解决如何转动的问题。当需要操纵道岔定位时，应使2DQJ吸起并保持；若需要操纵道岔反位，则应使2DQJ落下。第三级则是接通电机电路。第三级阶段，需完成电机电路的接通。在此过程中，需注意控制电路的操作：确保极性保持继电器的构造和特性能够正确地正向吸引（动作顺序为3+4-3+4-）；在断电状态下，也要维持这一状态；而在反向操作时，需反向释放（动作顺序为2+1-2+1-）。控制电路部分包括：首先，第一启动继电器的励磁电路；其次，第一启动复示继电器的励磁电路；再者，第二启动继电器的转极电路；此外，第一启动继电器的自闭电路；还有，道岔动作电路的框图；以及道岔操向反位和定位的示意图；接着，道岔操向时定、反位电源相序的变化；随后，设置断相保护器的必要性；然后，断相保护器的工作原理；再者，断相保护器、BHJ、电机、自动开闭器与1DQJ之间的逻辑联系；此外，主副机不同步且主机速度超过副机时的电路；还有ZYJ7提速道岔基本工作原理---副本-(2)PPT课件.ppt，总保护电路，包括切断继电器电路图；最后，当总保护切断继电器电路、同一尖轨（或心轨）的几个牵引点的BHJ都处于落下状态时，QDJ励磁吸起，这表明道岔处于静止状态。在道岔转换过程中，首先，由BHJ吸起的第一个吸起动作会切断QDJ继电器的第一条励磁电路；随后，通过ZBHJ的连接，QDJ第二条励磁电路得以通电；此外，当RC回路在QDJ的第一条励磁电路被BHJ切断后，将维持2至3秒的缓慢释放时间，确保能够稳定地切换至第二条励磁电路，从而确保道岔的可靠转换。QDJ1-2线圈存在另一条励磁回路，这使得3-4线圈上的自闭回路显得不那么重要。在多机牵引的提速道岔中，尖轨和心轨各自配备了独立的ZBHJ和QDJ电路（如图二所示）。当同一尖轨（或心轨）上的多个牵引点BHJ都吸合后，ZBHJ才会被励磁并吸起。若该牵引点的BHJ无法吸引，则ZBHJ将无法对QDJ的第二个励磁回路进行励磁，导致该回路无法形成通路。QDJ在经过2至3秒的缓慢释放后便会下降，进而会断开其他牵引点的1DQJ1-2线圈的自闭电路，确保同一尖轨或心轨上的各个牵引点能够同步动作，即要么同时动作，要么同时保持不动。采用同一尖轨或心轨的多个牵引点，通过BHJ前接点的并联方式形成ZBHJ的自闭回路，确保所有牵引点必须完全动作道岔安装装置，若未达到此状态，则会在13秒或30秒后自动断开。控制电路部分包括总保护和继电器电路的切断。具体操作如下：首先，对1DQJ-3和DGJ进行检测，确保FCJ条件满足励磁要求；接着，通过1DQJ31-32对1DQJF进行励磁；然后道岔安装装置，2DQJ2-1通过1DQJF31-32进行打落。三相电源通过1DQJ、1DQJF和2DQJ的接点连接至电机电路，此时BHJ吸起。1DQJ1-2通过BHJ31-32和自身接点31-32实现自闭电路，保持吸起状态。当道岔转换完成，自动开闭器41-42断开，BHJ、1DQJ和1DQJF落下，从而切断三相电源。显然，一旦电机电路被接通，便形成一个独立系统，不再受DGJ的控制；若道岔出现故障无法转动，BHJ将不会吸合，1DQJ将因缺乏自闭电路而迅速降下；而36-37-(6)所指示的电路，则详细说明了偏极继电器的构造和功能：在通电状态下吸起，断电后落下，而在反向状态下则保持不动。38-(6)说明电路：五线制道岔描绘了电路结构图39-(6)阐述电路：其工作原理40-(6)解释电路：定、反位指示动作构成简图41-(6)分析电路：故障电特性42-(6)分析电路：故障电特性43-(6)提供电路故障状态下的电特性参考数值：X1、X2间无电压，表明室内故障；X1、X2间约5.8V电压，可能是室外短路、二极管与电阻同时短路或自动开闭器1、4闭合；X1、X2间约28V电压，表示二极管短路；X1、X2间约75V或-37V电压，意味着X4断线；若X4对X2也有75V或-37V电压，则为室内故障；无电压时，为室外故障；X1、X2间约110V电压，为室外开路故障；X1、X2间约90V或-10V电压，为室外半开路故障；反位情况类似。44-五线制提速道岔电路45-(7)至48-(7)展示道岔故障处理流程图49-(7)至51-(7)描述故障处理流程：故障分布情况52-(7)具体说明故障处理流程：DBQ、BHJ故障53-(7)指出故障处理流程：1DQJ自闭电路故障54-(8)至56-(8)分析动作电路故障：X1线、X2(3)线、X4(5)线室外断线情况57-(8)总结动作电路故障处理：以操定位不动为例，分线盘X1、X2、X5两两相量均为380V，故障在室外；若有一组380V，另两组明显低于380V（或为0），故障在室内，可能发生断相；若三组相量均为380V，直至室外电机三个端头也均有380V，可能的情况包括：电机故障（应跳启动空开）、断相保护器无输出或BHJ故障。道岔转换完毕后停止转动，处于四开位置；当分线盘X1、X2、X5两两之间均检测到380伏电压，且室外电机的三个端头也都达到380伏电压时，可能存在1DQJ自闭电路出现故障的情况？（此时BHJ先吸起后释放）。另外，动作电路故障意味着线处理小结X1室外出现断线：在操作定位时，X1与X2之间电压为110伏；而在操作反位时，X1与X3之间的电压也为110伏。在操向定位过程中，若发现道岔未作任何反应，此时可检测X1与X2之间的110伏电压。利用这股电源，以X1线路作为基准，沿着X2的动作线路进行电路测试，直至电压消失，这便是故障发生的具体位置。X4(X5)室外线路出现断开：在室内外均处于定位状态的情况下，X1与X2之间的电压为75V和-37V；而X4与X2之间则没有电压，这样的特定数值有助于快速定位故障位置；进行反位操作后，道岔若未移动且无任何指示，则X1与X3之间的电压为5.8V。若DBQ或BHJ出现故障，转辙机的自动开闭器将处于1、4闭合状态，X1X2和X1X3之间的电压均为5.8V；若BHJ曾吸起，则可能存在1DQJ自闭电路的故障。对于动作电路故障的判断，当道岔处于四开状态时，需分析其特性；若X4、X5发生短路，可进行简要分析（例如，在道岔操作定位并到位的情况下）；在室外表示电路中增加R2的作用，也是对动作电路故障研判的一部分。综合以上分析，仅供参考。感谢您的阅读。通过表示电源对动作电路进行深入分析，采用综合分析方法道岔安装装置，可以定位示意图（1）和反位示意图（2）进行辅助。此外，还有预留部分和利用表示电源对动作电路的分析等内容。