【干货】煤炭平仓价是什么，影响煤炭价格的因素有哪些？

【干货】煤炭平仓价是什么，影响煤炭价格的因素有哪些？

港口平仓价，指的是涵盖煤炭从陆地上运至船上（即超过船舷）之前所涉及的全部费用，这其中包括了堆存费用等。

一、什么是煤炭平仓价

CCI报价是以指数形式呈现的，这可以被视作一个参考价格（其准确性暂且不论）；而平仓时的价格则是货物装船后的市场价，通常情况下是在CCI的基础上加减；至于港口的交易价格，则包括场内交货（即货物所有权的转移）以及平仓时的价格。

煤炭的平仓价格，亦即所谓的FOB价格。它指的是煤炭运至港口并装载上船的费用总和，涵盖了装载上船前的一切开销。换言之，卖方仅需将煤炭装载至船上，无需承担海运费用。至于具体的操作步骤，各港口的规定略有差异，大致流程如下：在货物装船前，需将相关费用支付给港口。港口核实费用无误后，方可进行货物装船手续的办理。完成这些步骤后，便只需等待装船即可。具体单据也就货物清单类似的不复杂。

运输概念里：平仓叫做平舱。

平舱作业，即货物装载完毕后，为确保船舶承受压力的均衡与航行安全，对堆积在船舱内的散装货物，诸如煤炭、粮谷等，进行相应的调整与平整。这项操作过程，我们称之为“平舱”。

因此，“平舱价”意指货物抵达港口并完成装载至船舶的费用（涵盖开船前产生的所有费用【干货】煤炭平仓价是什么，影响煤炭价格的因素有哪些？，包括上船前的各项开支），然而，此价格并不包含随后的附加费用。

一吨煤到港装船平仓包含几个环节：以秦皇岛港为例，

车辆抵达秦港的各个煤炭卸载点，诸如六、七公司以及柳村南站，随后驶入翻车机房进行煤炭卸载作业。

皮带机将物料倒置至煤堆，此过程中产生的储存成本因各企业制定的标准各异而有所区别。

取料机从煤堆中采集煤炭，随后通过皮带机将其运送至装船机进行装船和平仓作业。在秦皇岛港，这一系列装船和平仓的流程所需费用统称为港口包干费，大约为每吨16元，而堆存费用则是额外计算的。

作为购买方，合同达成后，需租用船只，并向卖方告知船舶预计抵达的时间；卖方需依据船舶预计到达的时间申报港口，完成港口代理作业手续，船舶抵达锚地排队等候，依照港口指示靠泊，随后开始装载货物；您可以查阅大副的货物配载图，现场检查煤炭质量，监督样品采集；装载完成后，进行水尺交接，办理水上运输单据以及海上危险品申报，之后便可离开。

此外，还需提及运费的计算方式。具体来说，煤炭的运输费用（包括港口平仓费用）是由短途倒运费用、站台装载费用、铁路运输费用以及港口杂费这四部分组成的。以神华月度长协为例，短途运输成本涉及将煤炭从各煤矿运至神东站台的支出，费用大约在20至70元每吨之间，平均费用大约为40元；在站台装载的费用通常是30元；神黄铁路全程运输费用为138元，在运力紧张的情况下，费用可能上升不超过15%；此外【干货】煤炭平仓价是什么，影响煤炭价格的因素有哪些？，港口杂费（包括点车、卸车、装船、港杂港建以及损耗等）通常为40元；将这些费用加总，总成本大约为248元每吨。

众多人对本月的长期合作协议一知半解，因此对于神华近期股价的下滑现象也就不难理解了。神华的主要业务涵盖了发电、煤炭的生产（即煤矿）以及煤炭的发运（包括铁路和港口运输）。然而，由于规划上的问题，神华的煤矿产能无法满足神黄铁路和黄骅港的运输需求，因此神华不得不将运输能力分配给其他企业，并且通过外购煤炭来提升运输效率。众多企业发现，与其劳神费力去借调神华的运输能力秦皇岛动力煤平仓价，不如直接将煤炭出售给神华，这样更为便捷。因此，神华所购入的外部煤炭比例逐年上升，去年已接近总量的三分之一。在这些外购煤炭中，运往黄骅港的被称为“月度长协煤”。那么，神华在月度长协中究竟赚取的是哪部分利润呢？其中一部分来自于差价，然而，由于市场信息高度透明，想要通过差价获得高额利润几乎是不可能的。因此，其主要盈利来源是铁路、港口以及航运等业务板块。市场上流传着关于月度长协价格下跌的消息，若此消息属实，即便在坑口价格未出现下降的情况下，这也只会导致运力利用率有所下降（神华不至于愚蠢到为了收煤而亏损）。

二、影响动力煤价格的因素

一、基本因素

1、煤炭产能

煤炭产量上限由煤炭产能决定，这直接影响了我国动力煤的价格，是最根本的因素。近年来，随着国有大型煤矿产能的扩张、民间资本的迅猛注入以及国家政策的推动，我国煤炭产能实现了快速的增长。煤炭产量的平均增长速度已经超过了煤炭消费量的平均增长速度，煤炭产能过剩的现象已经基本显现。自2009年起，山西省、内蒙古自治区、山东省以及河南省等地区相继开展了本地的煤炭资源整合工作，这一举措对煤炭产能过剩现象起到了一定的遏制作用，进而导致在特定时期和局部范围内煤炭供应量有所减少，最终对煤炭价格产生了影响。《煤炭工业发展“十二五”规划》明确指出，在“十二五”规划期间，煤炭行业每年新增的建设规模应达到7.4亿吨，同时，到2015年，煤炭的年产量应维持在约39亿吨的水平。

2、运输成本

煤炭价格的结构分析显示，其主要由生产成本、运输成本以及相关部门的利润所组成。目前，我国煤炭的生产成本在最终消费价格中仅占百分之十几，而中间环节的费用占据了相当大的比例。特别是运输成本对煤炭价格的影响至关重要，是影响煤炭市场行情的关键因素之一。当前，我国铁路系统改革深入推进，同时水运专用泊位得到改造和新建，这些举措显著提升了煤炭运输能力。因此，煤炭运输的瓶颈问题以及运输中的矛盾冲突均得到了有效减轻。

3、消费状况

动力煤的需求量主要受到以下几个关键因素的影响：首先，国家经济的增长态势。值得注意的是，我国经济在近期内将继续维持一个相对稳定的增长节奏。其次秦皇岛动力煤平仓价，电力、冶金、建材、化工等行业对动力煤的需求持续增长。一方面，得益于经济的持续发展，这些行业正稳步前进，动力煤的使用量也在同步上升。另一方面，随着宏观调控效果的逐渐显现，以及节约型社会的构建和经济增长方式的转变，对高能耗、重污染行业发展的限制措施得以实施，我国单位GDP能耗有望降低，这将导致上述四大行业对动力煤需求的增长速度有所减缓。第三，城镇集中供暖锅炉适用的烟煤和低灰分、高发热量的优质煤粉需求呈现出强劲的增长势头。因此，在未来的相当一段时间内，煤炭的社会需求总量预计将持续稳定上升。

二、具体因素

1、国家政策

尽管我国已经放宽了对煤炭价格的管控，实施了价格放开政策，但国家在煤炭价格方面的管控作用并未完全消失。近年来，我国陆续颁布了多项旨在规范煤炭生产领域的政策和制度，例如《深化煤炭资源有偿使用制度改革试点实施方案》以及《煤炭产业政策》等。随着这些政策的逐步实施，煤炭企业的生产成本显著上升。自2004年年底起，我国对山西省的煤炭企业实施了税费或专项资金的加征，这一举措显著提升了煤炭的生产成本，具体成本上升幅度介于18.6元至31.6元每吨之间，从而在一定程度上对山西省的煤炭价格产生了影响。2012年颁布的《煤炭工业“十二五”发展计划》对煤炭资源税改革提出了明确方向——即从按数量征收转变为按价值征收，这一变化预计将对煤炭的生产与贸易环节带来显著影响。

2、上下游产品供求

上游产品对动力煤的生产成本产生影响，进而影响动力煤的价格。然而，动力煤的价格主要受到下游产品的影响。尤其是主要耗煤行业，如电力、建材和化工等行业，其生产和需求状况是决定煤炭市场走势的关键因素，对煤炭价格走向起着决定性作用。自2009年冬季开始，我国遭受了罕见的强寒潮侵袭，导致全国范围内的用电需求激增，火力发电量显著提高，进而推动了动力煤价格的上涨，尤其是秦皇岛的动力煤价格，涨幅更是高达40%以上。

3、国际市场煤价

市场逐步放宽后，国际煤炭价格对国内市场的冲击将愈发显著，同时，国内外煤炭价格的相互依存度也将持续提升。即便在当前阶段，国际煤炭价格的变动亦会对煤炭出口产生作用，这种影响无疑会在煤炭价格上得到直接反映。2003年，国际煤炭价格大致维持在28.5至30美元每吨，与我国国内煤炭价格形成鲜明对比，导致电力用户纷纷增加对国际市场的采购，加大了进口规模；同时，面对出口利润的减少，煤炭出口企业的积极性受到了影响，其增长速度预计将会放缓。自2003年第一季度起，我国煤炭出口增速显著放缓，从前三个月的21.5%平均水平降至4月和5月的单月增长5.11%与7.97%，这一变化揭示了国际煤炭市场价格对出口的负面影响，而这种压力无疑将在价格层面得到体现。2009年，由于国内煤炭价格急剧上升，进口动力煤的量急剧增加，我国首次由煤炭出口国变为煤炭净进口国。这一年，我国净进口煤炭量超过1亿吨，这在一定程度上减轻了部分地区动力煤供应紧张的状况，并对稳定国内动力煤市场价格起到了积极作用。到了2011年，我国煤炭进口量继续上升，国内煤炭价格与国际价格的联系也变得更加紧密。2012年，煤炭进口和产量的显著增加导致国内港口煤炭市场陷入低迷，即便是通常较为稳定的产地煤炭价格也出现了明显的下降趋势。这一现象充分表明，当前国内外煤炭价格之间的联动性已经十分紧密，对价格的分析必须同时考虑到国内外两个方面的因素。

4、其他能源价格

煤炭与石油构成能源的基础，其价格的大幅攀升亦对煤炭价格的上升产生了显著推动。具体而言，石油价格对煤炭价格的影响主要表现在两个方面：一方面，由于两者之间的比价关系，煤炭价格随之上涨；另一方面，通过相关产品和行业对两种能源需求的转换，也进一步推动了煤炭价格的上升。作为当前石油的关键替代能源，在油价持续攀升的形势下，煤炭价格的大幅下跌显得不切实际。随着煤炭替代效能和优势的逐渐显现，传统下游需求的减少将被新兴需求所弥补。因此，在未来较长一段时间里，全球石油价格的显著上涨将对煤炭价格产生一定的推动效应。

5、煤炭库存

煤炭的储备量是受煤炭生产、运输及消费等多个环节影响所形成的，其影响因素与决定煤炭价格的因素大致相似，对煤炭价格的波动具有预示性作用。近年来，秦皇岛的煤炭库存情况已逐渐成为判断动力煤价格走势的重要指标。自2010年2月份起至3月上旬，因春节假期期间工厂停工放假以及沿海地区煤炭需求减弱等因素，北方主要煤炭输出港口，如秦皇岛港和唐山港，其库存量急剧攀升。以秦皇岛港为例，其库存量从2月1日的571万吨增至2月底的759万吨，仅一个月时间库存便增长了188万吨，日均增幅达到6.7万吨。自三月伊始，尽管下游电厂的煤炭消耗量有所上升，然而鉴于前期储备煤炭充足，故而并未急于采购。至3月5日，秦皇岛的煤炭库存量已超过800万吨；而到了3月20日秦皇岛动力煤平仓价，这一数字攀升至860万吨，创下自2009年以来的最高纪录。秦皇岛的煤价在2月初创下阶段性最高点后，便迅速下滑，以大同优混（6000千卡/千克）为例，其价格从2月1日的850元/吨跌至3月15日的730元/吨，跌幅高达14%。然而，自3月下旬起，煤炭市场风云变幻，局势发生了急剧转变。东南沿海地区的工厂正以满负荷的状态运行，导致煤炭消耗量上升，已基本恢复至一月份的水平，电厂迫切需要补充库存。同时，铁路的大秦线、大包线和迁曹线正在进行常规的检修工作，用户们对于检修期间货源的调配和煤炭价格的波动表示担忧，这促使了拉煤的积极性有所提升。此外，西南地区的旱情愈发严重，水力发电量显著减少，相比之下，火电的需求有所增加。上述条件导致煤炭的采购需求上升，北方多个岗位的库存水平持续减少，同时煤炭的价格呈现出稳定上升的趋势。

6、煤炭进出口

煤炭进出口数量的多少，对国内煤炭市场的供需状况有着直接的影响，这又进一步作用于煤炭价格。若国内供应保持稳定，而进口量上升，若需求量保持不变，供应量的增加必然导致原本均衡的市场出现供大于求的现象，从而导致价格下跌。同理，出口煤炭的减少也会降低国内供应，从而改变煤炭的供需关系，进而对价格产生影响，其作用机制与进口增加的情况完全相同。