智载科技：解析行车记录仪之镜头

智载科技：解析行车记录仪之镜头

众多网友对行车记录仪这类产品并不陌生，然而面对市场上琳琅满目的产品、繁杂的品牌和多样的款式，究竟如何挑选出适合自己的产品，以及如何判断产品的优劣，成了许多人困惑的问题。博主特意为众网友搜集了记录仪领域技术达人所传授的宝贵知识；文章篇幅虽长，但内容极其丰富，堪比普及摄影摄像的基础知识；即便是对行车记录仪并无需求的朋友，多加了解也是有益无害的；毕竟，我们日常生活中离不开各种相关产品，比如手机。

下面是一款常见的记录仪的结构图：

这是一款网上很常见的机型，主要部分有：

1、光学镜头

图像传感器，即感光芯片，亦称作Image sensor或sensor。

3、主控（也称为DSP）

4、存储卡，图中只是一个卡座，可以放一张SD卡

5、显示屏

6、按键

7、内存

8、Flash 芯片

这些剩余的部分包括辅助元件，比如扬声器、话筒，以及众多电阻、电容和微型芯片。这些元件被紧密安装在电路板，即通常所说的PCB上，共同构成了记录仪的核心电路。随后，通过添加电池、显示屏和外壳，便完整地组装成了一台完整的记录仪。

首先，我们需要了解其基本的工作机制：外界景象通过光学镜头在图像传感器上形成图像，这一过程中智载科技：解析行车记录仪之镜头，光信号被转换成电信号；接着，主控单元持续地从图像传感器中读取图像数据，并进行压缩处理；最后，将压缩后的图像信息存储到存储卡中，从而完成录像操作。

在记录仪运行期间，主控单元不仅需进行图像的压缩处理，而且需将图像内容展示在显示屏上，并对按键操作作出反应。接下来，我们将对这一基本功能涉及的所有器件进行详细分析。

光学镜头

镜头的核心功能在于将光线汇聚至图像传感器，其本质上等同于一个凸透镜；即便仅使用一块凸透镜玻璃，亦能捕捉到图像，但图像质量则相对较差。换言之，镜头的品质将直接影响到成像效果。那么，镜头之间的差异究竟在何处？在探讨这一话题之前，我们首先需要对镜头的相关参数和术语进行一个大致的了解。

焦距，即透镜中心至焦点之间的距离，行车记录仪普遍采用小焦距镜头，其焦距通常在2.8毫米上下。这类短焦距镜头的一大优势是，能够捕捉到既远又近的清晰画面。

光圈，即焦距与通光孔直径的比值，其大小直接影响着记录仪在相同时间内所能接收的光量。通光孔越大，记录到的光线就越多，图像自然也就更加明亮。因此，在记录仪中，光圈值是一个至关重要的参数。显而易见，光圈值越小行车记录仪双镜头，其效果越佳。大多数记录仪的光圈值大约在2.8左右，当然，也存在一些光圈更大的型号（光圈值更小），不过这类产品的售价通常也相对较高。

视角，亦称作视角范围行车记录仪双镜头，它包含水平视角与垂直视角两种类型，若未特别说明，则默认为水平视角。水平视角指的是画面最左侧与最右侧边缘与镜头之间的夹角，该角度越大，所能观察到的范围就越宽阔。而垂直视角则是指画面上下边缘与镜头之间的夹角。鉴于我们常用的画面比例多为4：3或16：9，因此水平视角与垂直视角之间的比例也是既定的。对角线视场是指镜头前方左上角与右下角之间的夹角，显而易见，这一数值相较于前述两个角度要更宽。部分商家在介绍视角范围时，将此对角线视场误称为视角，此类做法带有一定的误导性。然而，换个角度想，作为卖家，面对同类产品，若他人声称170度，而你却只宣称133度，显然会处于不利地位。因此，在确认视角范围时，务必详细询问，以便作出准确判断。

镜头的解析度是衡量其分辨最小细节能力的指标，它直接影响到图像的清晰度。直观上，这一参数能让你感受到图像的锐利程度。为了更清晰地展示这一概念，我们可以借助一个简明的示意图进行解释。

图中可见三列颜色交替的竖线；最上方一排是直接呈现的实物，上面印有黑白分明的条纹，边缘线条十分锐利；中间一排和下方一排则是通过相机捕捉到的图像，它们的边缘线条不再那么清晰，呈现出从黑到白的渐变过渡。观察图像可以发现，中间一排的线条比下方一排更为清晰，这表明中间一排的图像解析度更高。也就是说，若拍摄对象中的线条距离更远，那么第三行线条就会变得模糊不清，而第二行的线条组合依然可以辨认。换句话说，第二行的图像解析度高于第三行。因此智载科技：解析行车记录仪之镜头，这确实是一个至关重要的参数，遗憾的是，它通常并未被详细提供，而且不同镜头之间的个体差异也相当显著。

透光率这一概念无需过多阐述行车记录仪双镜头，它指的是光线穿透物体时，透过的光线强度与照射到物体表面的光线强度之间的比值。显而易见，透光率较高的镜头所呈现的图像亮度更佳。这一特性与镜片的制作工艺及所用材料密切相关。

记录仪为了更全面地捕捉事件，通常配备了大角度的广角镜头，但这会导致所拍摄图像产生畸变，直线往往被扭曲成弧形。这种现象称为畸变，它会使图像显得不自然。幸运的是，记录仪对于这一参数的要求并不严格。

谈完相关术语之后，接下来我要介绍的是加工工艺；那么，优质镜头与劣质镜头究竟是如何形成的呢？

关于光学结构，先前已有提及，即便仅用一块凸透镜也能形成图像，然而成像质量相当不佳；而实际使用的镜头则是由多片镜片组合而成，这样做能够使图像显得更为清晰。至于其具体的设计形式，则需根据设计需求来定。

镜片的选择有玻璃和树脂（一种塑料）两种可能。玻璃镜片是通过光学玻璃的磨制工艺制成的，而树脂镜片则是通过注塑技术生产的。在大量生产的情况下，树脂镜片在成本上具有明显的优势。尽管树脂镜片在光学性能上表现尚可，但它的一个重大缺陷是热膨胀系数较高，一旦温度升高，镜片就会发生变形。在阳光直射下，汽车内部温度可升至70摄氏度以上，此时树脂镜片可能会承受不住。因此，车载记录仪应优先选用全玻璃镜头；塑料镜片存在高温变形的风险，而塑料外壳同样面临类似问题。鉴于此，行车记录仪的镜头宜采用全玻璃金属材质。

之前提及镜头是由多片玻璃构成的，那么具体需要多少片呢？常见的选择有4P（即4片树脂），2G＋2P（即2片玻璃加2片树脂），4G（4片玻璃），5G（5片玻璃），以及6G等。至于那些带有P的选项，我们暂且不加以讨论，因为那通常是出于降低成本的目的。如果我们只考虑全玻璃镜头，那么不同数量的玻璃片之间有何差异呢？这主要体现在成像质量上。我们面对镜头，仅知晓其材质为玻璃，然而光学玻璃的种类繁多，即便是同一种玻璃，也能制作出各式各样的镜片。将这众多镜片巧妙组合，以形成一个光学特性接近理想的镜头，无疑是一项巨大的挑战。常常是，当某一指标得以满足时，另一指标却又超出了预期。设计一款采用多片镜片的、成像效果优异的镜头相对较为简单，然而，其加工过程却变得复杂起来。此类多片镜片的设计对所用材料和加工技术提出了极高的要求，因此，镜头的成本也会随之大幅上升。为了实现那区区1%的性能提升，消费者往往需要付出相当于100%的金钱代价。此外，即便是结构相似的镜头，由于不同制造商的加工能力存在差异，其价格和最终效果也会出现显著的不同。

厂家生产的镜头，其工艺与结构各异，价格差异可高达数十元；因此，切莫小觑这看似微不足道的物品，其优劣直接关乎成像效果。因此，厂商们持续寻求既经济又性能优良的镜头，然而，外观上几乎难以察觉的差异，却成了他们目前的一大难题。

智载科技官网：

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