ZPW-2000A轨道电路闪红光带原因分析.pdf
ZPW-2000A轨道电路闪红光带原因分析.pdf
2011年9月
铁道通信信号
第47卷第9期
Vol 47 No9
ZPW-2000A轨道电路闪红光带原因分析
喻矿强
Ww-2000A无绝缘移频自动闭塞小轨道纳入检査条件由乙站送往甲站。排反向进路的瞬时需要
闭塞控制的轨道电路,在正向运行倒反向运行的瞬大约400ms的时间(2个站联继电器的动作时间
间,会出现闪红光带甚至打落出发信号的现象。
才能将小轨检条件由乙站送往甲站。在这段时间
1区间改变运行方向时闪红光带原因
里,A6G因无小轨检查条件而闪红光带。为解决
该问题设计院在接收器的安全与『门
上增加一个C13
如图1所示,列车正方向运行时轨道电路红光带原理,D2C电容(执行电路上)ZPW-2000A轨道电路闪红光带原因分析.pdf,使接收器在外界瞬时无小轨
(B2G)的小轨道检査条件(+24V)由D3G检査条件时保持正常工作(该电容可延时600ms
(B3G)提供。反方向运行时,D2G(B2G)的小左右)。
轨道检査条件(+24V)由D1G(BIG)提供。正3区间改变运行方向时关闭出发信号原因
方向运行时,D1CJS( BIGI S)只接收主轨道信
在接收器内增加缓放电容后,工程设计时区间
号轨道电路红光带原理,无小轨道信号,而反方向运行时,
二离去、二接近区段须增设缓放盒,否则排反向运
( BICIS)既接收主轨道信号,又接收小轨道信号
°行瞬间,由于接收器内部缓放电容作用,使各轨道
D1CJS( BIGJS)小轨道反应时间需要2.3~2.8
继电器短暂保持吸起进而反向出发信号瞬时开放。
D2G(2G)由于丧失小轨道检查条件,D2GJ但缓放时间(600m)远小于反向D1G接收器的
(B2GJ)立即落下,导致D2C(B2G)轨道区段闪小轨道反应时间2.3-2.8s,使D2?J(B2C?J)在
红光带。反方向运行时类似。
延时600ms后落下。区间反向运行是按照自动站
甲站
间闭塞设计,当D2CJ落下后
会切掉D3C功出信号,进而使
B6 B5 B4 B3 B2 B1
D3C」落下。以此类推,从
D3G至AIC的轨道继电器会
图1区间自闭分区示意图
逐一落下,由于A1J落下最
终导致反向出站信号被关闭。
2区间改変运行方向时站联区段闪红光带
原因
4解决方案
如图1所示,下行线D5G、A6G二个自闭分
加装“缓放盒”解决区间
区处于甲、乙二个站的分界处轨道电路红光带原理,正向运行时D5G改变运行方向时闪红光带问题。电路原理见图2。
的小轨信号由A6C接收器处理。由于甲、乙二站
1.正方向运行时,通过ZFJ的吸起接点向
间距离较远,A6G处理小轨信息后输出的小轨检D2CJS及B2GJS所接的“电阻-电容”缓放电路充
查条件不能够直接送到乙站D5G接收器,因此在电。反方向运行时,通过“电阻-电容”电路放电
工程设计时A6C、D5C各带一个小轨道继电器作维持XCJ、XGJH信号大于3
为两站间的站联条件。当D5G小轨道正常时ZPW-2000A轨道电路闪红光带原因分析.pdf,
2.反方向运行时,通过FFJ的吸起接点向
A6C小轨道继电器吸起,并利用其吸起接点将贯A2CJS及C2CJS所接的“电阻-电容”缓放电路充
通电源由甲站送往乙站作为D5C的小轨道检查条电。正方向运行时,通过“电阻-电容”电路放电
件。当排反向进路时,则由D5C处理A6C的小轨维持XGJ、XCH信号大于3s。
信息并通过D5G的小轨道继电器吸起接点将小轨
.一个缓放盒含4组“电阻-电容”缓放电
路,可满足一个车站上下行区间使用,缓放盒应用
原理示意见图3。
中铁第一勘察设计院集团有限公司,工程师,西安
